如果California T是你第一次驾驶的法拉利,你会惊讶于它那么简易的操控和与高档轿车几乎无异的顺畅平稳行车表现。这在某种程度上却也让人觉得有点小惊讶,法拉利跑车不都应该是凶悍怒吼的吗?

在造型上,California T是典型的法拉利,现代设计极具个性也很时尚,法拉利造型中心与宾尼法利纳携手合作,展现了凹凸表面的平衡,赋予全新California T独特的魅力和纯正的法拉利GT感觉。跑车延续了法拉利经典前置引擎GT跑车的完美比例,修长的前翼线条向紧凑刚劲有力的尾端延伸,为车身侧面打造符合空气动力学的流畅造型。

车前部由大气的格栅主导,侧面造型的灵感源自250 Testa Rossa著名的“Pontoon Fender”(浮舟挡板),侧面进气口与全新涡轮引擎的中冷器相配合,前轮制动盘的进气口置于前底板。全新引擎罩外形流畅,搭配线条硬朗的挡泥板和采用LED灯泡圆润楔形的前大灯。行李厢后部的法拉利经典圆形尾灯框架和行李厢边缘形成一个扰流器,以降低尾部的视觉高度。

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California T的底盘和车身外壳均完全采用铝材制造,具有极高的抗扭刚度,

对开篷车的安全性极为重要。California T采用可折叠硬顶设计,14秒内可开篷,这个可折叠硬顶采用铝板和铝制承重结构铸件制作,减轻了车重。整个车顶采用了重叠的设计,即便车顶放下,California T的行李厢依然能保持宽敞。

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California T手工打造的豪华座舱在保有跑车格局的同时,也兼顾了人体工程学设计。内饰采用Frau半苯胺皮革,座椅以专为长途旅行打造的新款泡沫材料制成,后排座椅可坐两名儿童或两名成人,像一般奢华房车,座椅还能向下折叠,与行李厢连通,制造更大的行李厢空间。车内在设计上增加了储物空间,有放置太阳镜、手机和平板电脑等的地方。驾驶盘同时设有悬架调节按钮,可让驾驶者在任何条件和Manettino模式下调整自己想要的驾乘舒适度。主要的功能按钮在使用上舒适方便,侧面增添了舒适的腿部衬垫,扶手下方的储物盒内有更多储物空间,并配备USB接口。此外,跑车也具备新型信息娱乐系统,包括高清6.5英寸显示屏,并提供触摸屏和传统的控制键。

California T

除却让人一望倾心的造型,California T最引人注目的就是集法拉利经典引擎特性与涡轮技术优势于一身的全新涡轮增压V8引擎。这款引擎有极为紧凑的尺寸和极高的功率系数,除了精准响应、极致表现、不同速度下的强大加速性能,以及澎湃的声效,同时大幅少油耗与尾气排放。

试驾3855cc容积的California T的时间其实很短,不超过半小时,但足够感受引擎的超强性能。这款引擎的最高输出功率为560CV,七挡变速的最大扭矩高达755Nm。跑车从零至时速百公里的加速仅需3.6秒,从零至时速200公里的加速也只需11.2 秒,起步加速的顿挫感都让人心跳加速。和上代California车型相比,燃油效率提高了约15%,功率的提高 70CV,第7挡的扭矩增加49%。车载电子系统采用最新的F1-Trac技术和ESP 8.0 Premium,响应更为灵敏迅速。跑车也采用齿比少10%的转向器,因此操控更为直接紧凑,而新型转向器和机械装置,降低了驾驶盘转角、通过新型转向器和悬挂装置加快了转向响应速度,从而成就了运动跑车专属的动感体验。跑车还采用硬度提升11%的新型弹簧,有更精准的操控和更明晰的运动感,以及更小的车身颠簸。

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值得注意的是,跑车的新形弹簧和响应速度提高了50%的最新一代磁流变震器与车身运动加速计相结合,减少了车身的颠簸,在提高操控精准度的同时也保证了舒适的驾乘体验。但也或许因为过于舒适,一心期待中的超级跑车震撼感并没有出现,虽然性能卓越,但感觉上像是少了跑车应有的霸气。此外,车型采用驱动桥结构,加上中前置引擎以及将所有主要部件置于两轴之间的做法延续了法拉利传统上后部略重的前47%后53%的分配。此外,由于引擎安装点位置更低(相比前代California低了40毫米),改善了车身重心,进一步提升了操控性能。

操控方面,新一代California T可说是操控最简易的法拉利之一,原先安装在转向柱上的控制杆已被全面替代,所有主要控制装置如今都集中在驾驶盘轮辐上。加长的F1换档拨片更靠近驾驶盘,可加快换挡操作。刹车系统方面,其Brembo碳陶瓷刹车系统采用全新的刹车片材质,刹车片的摩擦系数更高,反应更及时。

对喜欢急速的车迷来说,California T的帅气造型,以及能将在赛车道上的感觉舒适简易地转移到一般公路上,是这款跑车的最大吸引力。

文章来源: 联合早报, 2016年1月16日