捷豹四门轿跑车XE为全球首款全铝轿跑车，将极致动感、诱人设计与领先科技集于一身。

XE的车身75%以上采用铝材，是同级别车型中唯一使用高密度铝质单体壳式车身结构的车型，也是市场至今最具燃油经济性的捷豹车型。更为流线型的车身将空气流畅地引导至车尾，更符合空气动力学设计。
XE标志性的J-Blade行车灯则为之赋予了经典的捷豹设计元素。无论是修长的引擎盖线条，完美的车身比例，倾斜式挡风玻璃，还是环绕式的红色尾灯，源自F-Type跑车的设计思路，都让XE既有家族的动感基因，又有自己的独特个性。XE车长为4672毫米，车宽1850毫米，后排可让三个成年人舒适乘坐，行李厢容量为455升。

柴油版更节能
后轮驱动的XE将跑车设计和极致驾享体验融为一体，运动操控性特强，以轿跑之身，行跑车之道，引擎配有智能启停和智能充电技术。利用制动动能为电池充电，带来最大的燃油经济性。测试的2升型号包括汽油和柴油版，最大卖点是在享受四缸引擎的性能和经济性的同时，也能感受到六缸引擎才有的精准输出和振奋人心。

汽油版可输出最大200ps的动力，以及最大320Nm的扭力，从零到时速100公里加速7.7秒。柴油版可输出最大180ps的动力，以及最大430Nm的扭力，从零到时速100公里加速7.8秒。两个版本皆搭载ZF 8HP45 8速自动排挡，反应灵敏、流畅、高效，快速切换，加速毫不费力。两款性能差别不大，行车感觉也相近，但汽油版的平均油耗为每百公里7.5升，二氧化碳排放每公里179克，柴油版的油耗则为每百公里4.2升，二氧化碳排放每公里109克，因此在节能和环保方面，柴油版似乎更胜一筹。

低阻力系数
XE采用集成式多连杆后悬挂，以及源自F-Type双叉臂式前悬挂，先进的减震器技术进一步提高驾驶质量，提升XE动态能力。有很好的操控和抓地力，完美的50：50前后配重比与最新一代电动助力转向系统（EPAS）将XE的灵敏操控提升至全新高度。

流线型设计为全新XE坚固的轻量化车身带来杰出的空气动力学性能，让它成为至今所有捷豹车型中最低阻力系数的车款（0.26cd），行车感扎实不会过于飘浮，对喜欢在感受奢华之余又不想牺牲实在操控感的人来说，这是一大优势。

XE还融入了一整套先进的驾驶辅助系统和信息娱乐系统，标配的标志性设计包括：在启动引擎后，即刻升起的自动变速箱和捷豹驾驶控制系统，控制中心称为InControl，配有8英寸触摸大屏，滑动操控相当顺滑，可选配的抬头显示系统，使用激光技术将关键信息清晰投射到挡风玻璃上。

全路况自适应控制系统
作为首辆采用电动助力转向系统的车型，XE反应敏捷，最新研发的全路况自适应控制系统（ASPC），能让XE在打滑的路况中行驶自如，也赋予XE无与伦比的全路况能力。XE的刹车扭矩矢量分配系统能使车轮控制最大化，顺畅通过崎岖弯道。对内侧前后轮提供独立的刹车控制，系统带来杰出的跑车般敏捷表现。可选配的自适应动态系统能修正XE在行车时的反应，适应路况与驾驶习惯，可实时调整减震器，增强舒适感。

另外，受到F-Type设计的启发，可选配的可调动态系统在选择动态模式时，能决定更改哪些特性。此系统可对XE悬挂动态系统的设置做出调整，调节油门映射、变速箱换挡点以及转向，以适应司机的驾驶习惯。车道偏离警示系统会感应到车子是否无意间偏离行车道，以视觉信号和方向盘轻微震动的方式提醒驾驶者。

文章来源： 联合早报， 2015年12月20日

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